الزوراء / ترجمة مصطفى حمزة مصطفى 
 

تعاني صناعة الطيران من فشل ذريع في جهودها لمعالجة دورها في أزمة المناخ، وفقًا لمجموعة مُشكّلة حديثًا من مختصي الطيران. يشير هؤلاء إلى أنهم مشتتون بين شغفهم بالطيران وقلقهم على كوكب الأرض، ويدعون إلى تحوّل جذري في هذه الصناعة، بما في ذلك ضبط أعداد الرحلات الجوية.

وتُشير المجموعة، التي تُعرف باسم «دعوة الطيران إلى العمل, نحب الطيران والارض معا»، إلى أن الصناعة مُتفائلة بشكل مُفرط بشأن تقنيات خفض الانبعاثات، وأنها مُحاصرة في نموذج أعمال يتطلب أعداد رحلات مُتزايدة باستمرار. وتُشير المجموعة إلى أن غياب إجراءات مناخية جادة من جانب الصناعة يُهدد بتدميرها، حيث ستصبح اللوائح التنظيمية الصارمة من الخارج ضرورية مع اشتداد أزمة المناخ. 
قال كارل بوكستيل، المؤسس المشارك للمجموعة ونائب رئيس لجنة الاستدامة في الخطوط الجوية الملكية الهولندية حتى عام ٢٠٢٢: «نرى الخير الذي يمكن أن يقدمه قطاع الطيران، ولكننا نرى أيضًا أنه يجب علينا إعادة ابتكار صناعتنا لاستعادة مساهمتها الإيجابية في العالم».
نظرًا لطبيعتها الدولية، تُستثنى انبعاثات ثاني أكسيد الكربون الناتجة عن الطيران من الخطط الوطنية التي تقدمها الدول إلى هيئة المناخ التابعة للأمم المتحدة. بدلاً من ذلك، تُكلَّف هيئة الطيران التابعة للأمم المتحدة، وهي منظمة الطيران المدني الدولي (الإيكاو)، بمعالجة الغازات التي تُسبب ارتفاع درجة حرارة الكوكب.
وقال بوكستيل: «أعتقد أن الإيكاو قد أخفقت بشكل كبير في هذه المسؤولية، لأن الشيء الوحيد الذي توصلت إليه بعد ثماني سنوات من النقاش هو مخطط كورسيا، وهو ليس أكثر من تعويضات كربونية لنمو قطاع الطيران فوق حد معين، مما يُحيل المشكلة إلى قطاع آخر». وقد وُجِّهت انتقادات إلى المخطط باعتباره «غير طموح ومعضل» ولم يُلزِم أي شركة طيران حتى الآن باستخدام رصيد الكربون». 
قال: «إذا لم نتحرك، فستُشكل انبعاثات الطيران بحلول عام ٢٠٥٠ حوالي ربع إجمالي الانبعاثات البشرية - وهذا موقفٌ مُخزٍ للغاية.
وأضاف بوكستيل «نعشق سحر الطيران، لكننا نتوقع تدميره. هذا ما نريد منعه. نأمل أن تُساعد مبادرتنا مجموعةً كبيرةً من مُختصي الطيران على التعبير عن آرائهم، لأننا نعتقد أنهم الأغلبية الصامتة. علينا كسر حاجز الصمت وتشجيع قادة صناعتنا على المشاركة في هذا التحول». 
تواصلت صحيفة الغارديان سابقًا مع العديد من خبراء الطيران المعنيين بأزمة المناخ، لكنهم شعروا بعدم القدرة على التحدث علنًا.
وأعلنت المجموعة أنها سجّلت بالفعل عشرات الخبراء قبل انطلاقها يوم الثلاثاء، بمن فيهم مهندسون ومديرون تنفيذيون في المطارات وشركات الطيران.
وقال متحدث باسم منظمة الطيران المدني الدولي: «تلتزم منظمة الطيران المدني الدولي بتطوير معايير طيران متينة من الناحية الفنية ومواد إرشادية قابلة للتطبيق في جميع أنحاء العالم لدفع عجلة التقدم نحو أهداف انبعاثات الكربون الصافية الصفرية التي حددتها الحكومات. وبصفتنا هيئة محايدة سياسيًا لوضع المعايير، فإننا لا نعلق على مواقف أو أنشطة أطراف خارجية محددة».
وقال توم رينولدز، طيار في شركة طيران وعضو في منظمة «الهبوط الآمن»، وهي مجموعة عالمية من العاملين في مجال الطيران المعنيين بالمناخ: «بصفتي طيارًا تجاريًا، فأنا مدرب على إدراك المخاطر والتصرف، وأزمة المناخ أزمة لا يمكننا تجاهلها. لكنني أعتقد أننا على أعتاب عصر جديد للطائرات النفاثة. من خلال القيادة الجريئة والاستثمار والسياسات الصحيحة، يمكننا بناء صناعة طيران تحتفي بجمال الطيران وتحافظ عليه للأجيال القادمة».
يُصدر الطيران انبعاثات ثاني أكسيد الكربون أكثر من أي وسيلة نقل أخرى لكل ميل، ويهيمن عليه الركاب الأثرياء، حيث يُعزى 50% من انبعاثات الطيران إلى 1% من سكان العالم. وقد صنفت منظمة «متتبع العمل المناخي» خطط قطاع الطيران المناخي بأنها «غير كافية على نحو حرج».
تتوقع صناعة الطيران مضاعفة أعداد الركاب بحلول عام 2042، وتقول بأن الطائرات الأكثر كفاءة، والوقود المستدام، يمكن أن تتحكم في انبعاثات ثاني أكسيد الكربون. وقد اتُهمت إيكاوا بأنها أصبحت أسيرة الصناعة، حسبما ذكرت صحيفة الغارديان في فبراير.
يقول خبراء مستقلون إن النطاق العملي للتدابير الرامية إلى خفض انبعاثات الطيران من غير المرجح أن يعوّض عن هذا التضاعف في حركة المرور، مع تعثر تحسينات كفاءة استهلاك الوقود، على سبيل المثال. ووصف الرئيس التنفيذي للخطوط الجوية القطرية أهداف الانبعاثات في صناعة الطيران بأنها «عملية علاقات عامة» في عام 2023
وقال بوكستيل: «لا يزال التأثير المطلق للطيران في طريقه إلى التزايد، على الرغم من جميع التطلعات طويلة الأجل لمنظمة الطيران المدني الدولي (الإيكاو) [بهدف تحقيق صافي صفر بحلول عام 2050]».
وقالت مجموعة «دعوة الطيران إلى العمل» إنه ينبغي على الصناعة تحديد أهداف لخفض الانبعاثات المطلقة بما يتماشى مع ميزانيات ثاني أكسيد الكربون القائمة على العلم، والتوقف عن «الضغط ضد سياسات المناخ».
 وأضافت أنه ينبغي على الصناعة أيضًا أن تُقر بأن إدارة الطلب العالمي على الرحلات الجوية بطريقة عادلة هي جزء من الحل.
قال بوكستيل إن تكلفة تقنيات خفض الانبعاثات ستزيد من تكلفة الطيران، ولكن قد تكون هناك حاجة إلى تدابير إضافية، مثل ضرائب الطيران أو الكربون، للحفاظ على أعداد الركاب عند مستويات مستدامة. وأضاف أن هذه القيود على الطلب يجب أن تكون عادلة، بحيث توفر وصولاً عادلاً للطيران في البلدان النامية، وتعالج مشكلة المسافرين الدائمين بكثرة في الدول الغنية.
وقال فينلي آشر، مهندس طيران وعضو في منظمة «الهبوط الآمن»: «بصفتي مهندسًا، ما يثير حماسي حقًا هو أن مقترحات «دعوة الطيران إلى العمل» ستؤدي إلى عصر ذهبي جديد من الابتكار. صناعتنا بحاجة إلى تطوير: تصميمات طائرات جديدة، وأشكال جديدة من الطاقة الخالية من الكربون، وتصميمات جديدة للمطارات لدعم هذه الابتكارات. إن البحث والتطوير وتشغيل نظام النقل الجوي الجديد هذا لن يخلق المزيد من فرص العمل فحسب، بل سيجعل الطيران أيضًا أكثر مراعاة للبيئة ونظافة وهدوءًا وسهولة في الوصول إليه من قبل المجتمع.